Mavic Air 小巧的機(jī)身中，電池其實(shí)占據(jù)了很大一部分，將電池拆開(kāi)，再拋開(kāi)云臺(tái)的所占的空間，其實(shí)留給芯片以及其它硬件位置并不多。要知道 Mavic Air 擁有 7 個(gè)攝像頭、一套 TOF 傳感器、IMU 傳感器等，同時(shí)處理那么多傳感器數(shù)據(jù)的芯片竟能做得那么微型已經(jīng)是一件了不起的事情；另一方面，眾多傳感器的加入不僅需要更高的芯片運(yùn)算能力，還對(duì)能耗提出了更大的而要求，而 Mavic Air 采用新開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，除了提升芯片運(yùn)算能力的同時(shí)，還優(yōu)化了各組傳感器之間的算法，最終提升了整機(jī)的運(yùn)算效率。
正因新平臺(tái)運(yùn)算效率的提升，大疆讓 Mavic Air 更多更高階的功能得到了實(shí)現(xiàn)，如原本 Spark 上的「手勢(shì)遙控功能」升級(jí)版 -「慧拍」，能利用前置的三枚攝像頭在脫離遙控器的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)較為豐富的手勢(shì)遙控功能，同時(shí)其它攝像頭與傳感器又能保證飛行中的安全。
更厲害的，是大疆還為 Mavic Air 引入了一個(gè)名為「APAS」的輔助飛行功能，他就像是特斯拉的輔助駕駛功能，在飛行時(shí)能利用多個(gè)攝像頭與傳感器感知周邊環(huán)境，自動(dòng)避開(kāi)障礙物，完成流暢而安全的飛行，而并非呆呆地懸停在障礙物前。
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